自2020年疫情发生以来，今年可谓是民航最为艰难的一年。

来自全国民航年中工作电视电话会议上的数据表明，今年民航业真是苦不堪言。

一、需求遭疫情压制：615架飞机停场封存

疫情多点散发，尤其是民航最为发达的上海、北京、广州发生疫情，极大的抑制了需求。

2022年上半年，全民航：

运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%。

旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。

货邮运输量307.7万吨，为2019年同期87.5%。

日保障航班量约8000架次，为2019年同期50%。

均创下2020年来最差水平。

上半年飞机日利用率只有4.4小时，较疫情前下降4.9小时，

需求极端萎缩，多数航空公司的许多飞机不得不停场封存，全行业共有615架飞机停场封存，占全行业机队规模15.2%。

翼哥认为：所有这些数据中，客运量数据最为关键，因为民航业就是为旅客出行提供服务，没有人的流动，一切妄谈。

受疫情冲击，民航日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。

所以民航局联合财政部出台了国内客运航班补贴政策，设定了4500班的上限。

但即便是4500班仍很惨淡。

上半年总的客运量不足1.2亿人次，也就是说月均客运量不足2000万人，与疫情前每月超5000万人次相差巨大。

2022年全年已不可能达到2020年4.2亿人次、2021年4.4亿人次的水平。

二、成本受油价拉高：航油成本增加222亿元

俄乌冲突爆发，油价大幅上涨，航油价格已创下历史新高，现在油价每吨已接近1万元/吨，是2020年最低点的5倍。

据会上传达的信息，上半年全民航燃油成本较去年同期增加222亿元。

由于上半年油价是在上升通道中，加上航班量较少，所以下半年油价比上半年的影响更大。

三、人民币连续贬值：汇兑损失增加167亿元

美联储加息缩表，人民币连续贬值。

2021年底，美元兑人民币中间价6.3757。

2022年6月底，美元兑人民币中间价6.7114。

半年的功夫，人民币贬值了3357个基点。

上半年，全民航汇兑损失较去年同期增加167亿元。

上半年，仅仅油价、汇率两项因素已经增加了亏损近400亿元。

四、亏损创下历史新高：1089亿元

在疫情、油价、汇率的三重打击下，上半年民航业再度创下民航业有史以来最大的亏损金额。

我们知道，2020年，民航业创下了历史最高亏损纪录。

2020年，全行业巨额亏损974亿元。

2021年，全行业再次大幅亏损842亿。

2022年上半年，民航业亏损高达1089亿元。

只需半年功夫就打破了前两年的年度纪录，再度创下历史最高亏损纪录。

自疫情发生以来的两年半的时间里，全民航已亏损2905亿元。

2022年上半年，疫情多点频发，油价持续上涨，加上美元加息，人民币出现大幅贬值，出行需求极度萎缩、成本急剧上涨、债务持续攀升，三座大山压得民航喘不过气来。

不过，翼哥对中国民航未来的发展仍充满着信心。

正如翼哥在《民航惊现“三大底部”！》中所说的那样，民航已出现三重底：

市场底：以后的一段时间里，半年的客运量几乎不再会低于1.18亿人次。

业绩底：1089亿元的亏损金额，未来也不会突破这个金额。

政策底：政策方面也会尽量呵护，不会容忍比2022年上半年更差的情况出现。

市场底、业绩底、政策底构成了民航的三重底。

民航未来只会向好，不会更差。