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乘用车市场表现低于预期,上半年盈利经销商不足三成

2022-08-04    分类:外汇    阅读:17

“7月份市场需求、平均日销量指数出现环比下降,市场需求指数从上个月的67.8下降到39.7,平均日销量指数也从67.3下降到了41%。这也反映出7月份整体市场需求和日销量的下滑是比较明显的。”

8月1日,在中国汽车流通协会月度会议上,产业协调部主任樊宇表示,600亿购置税减半政策6月份开始实施,极大地激发了市场活力,加上厂家和经销商冲击半年目标也加大了6月下旬的促销力度,6月份新车销量环比、同比大幅增长的同时,也提前透支部分7月市场需求。

据了解,在各地利好政策支撑下,经销商资金周转问题有所好转,经营状况改善。国家税务总局在7月3日发布的统计数据显示,自6月1日部分乘用车减半征收车辆购置税新政实施以来,整个6月份全国共减征车辆购置税71亿元,减征车辆109.7万辆。

不过,受6月年中冲量以及厂家政策回调、市场需求提前消化,超过三成的省市及地区的优惠政策在6月底前结束,以及天气炎热、传统淡季来临等多重因素影响,7月份消费者看车趋淡,乘用车市场表现略低于预期,多数经销商在7月面临集客量下降、成交率降低、热销车型不足、库存车压力较大等问题。

需求下降,车市增速放缓

从7月31日协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)来看,7月份中国汽车经销商库存预警指数为54.4%,同比上升2.1个百分点,环比上升4.9百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

作为汽车市场需求的“晴雨表”,经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况,库存预警指数越高意味着市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。

“从整体库存量来看,7月份经销商的库存量出现了增长的状态。6月份作为二季度的考核节点,6月份的时候经销商都在冲量消化库存,到了7月份也有相应补库行为,整体来看7月份库存量还是呈现增长态势的。”樊宇表示,7月份进入传统汽车消费淡季,消费需求逐渐减弱。

而从消费端来看,2022年7月份汽车消费指数为81.6,同上月相比基本持平。

从构成汽车消费指数的分指数看,2022年7月需求分指数为74.6,略低于上月;入店分指数为82.6,同样略低于上月;而购买分指数为91.6,同上月基本持平。

“综合预计,7月份全口径狭义乘用车终端销量是165万辆,同比增速较6月份放缓。由于去年7、8月份是受芯片影响最严重的两个月,基数也会比较低,因此今年7、8月份还是有一个正增长的状态,只是整体的增速还是放缓的。”樊宇指出。

而在对经销商的调查中发现,有31%的经销商认为8月份市场需求逐步下滑,认为市场需求增长的经销商占比仅为14.3%。

但在协会看来,8月份成都国际车展及各地小型车展举办、818等电商类活动的启动以及开学季到来都将释放家庭购车需求;同时部分省市如山东延续原有新购补贴政策,广州、合肥等省市陆续出台第二波补贴政策,将对地区车市构成稳定支撑。

协会预计,在政策和疫情等方面没有大的变化下,7、8月汽车销量将与6月基本持平,不会有太大幅度的波动。

近半数经销商寄希望于下半年

8月1日,中国汽车流通协会发布了2022 H1经销商生存状况调查报告,对汽车经销商半年的经营情况进行了调查和总结。

该调查覆盖全国6个区域31个省市自治区,覆盖近50家经销商集团,包含汽车品牌46个。其中,豪华品牌13个,占比27.5%;合资品牌19个,占比38.7%;自主品牌14个,占比33.8%。

从盈利状况来看,受到疫情影响、人才流失、消费承压等不稳定因素影响,2022年上半年,经销商整体盈利面呈下降状态。

其中,盈利状况持平的经销商占比53.6%,出现亏损的经销商占比19.1%,仅有27.3%是盈利的状态。

分品牌来看,超过半数的豪华品牌经销商盈利,占比达到52.6%;37.7%的经销商是持平,仅有9.7%的经销商出现亏损。自主品牌中,有71.4%的经销商持平,不亏不赚;盈利和亏损的经销商占比均为14.3%。合资品牌中出现亏损的经销商占比最高,达到27.7%,仅有11.5%的经销商盈利。

从上半年销售目标完成的情况来看,由于疫情反复、芯片短缺带来的生产和消费受阻,上半年仅有45.1%的经销商完成了半年任务指标80%以上。其中,豪华品牌年度目标完成情况相对较好,有接近四分之一的豪华品牌经销商100%完成了上半年销售目标;而自主品牌经销商目标完成率相对较低,有57.1%的经销商目标完成率在70%以下,压力较大。

从经销商收入结构来看,新车收入占比最高,达到82.1%;二手车方面,豪华品牌二手车收入占比达到4.3%,而自主品牌二手车收入占比不足1%,合资品牌二手车收入占比为1.3%。

从利润结构来看,新车和售后业务利润占比增长比较明显。尤其是售后业务,从2021年上半年占比51.3%增长到53.1%;新车销售的利润占比从12.9%上升至18.6%,也有明显的提升,其中豪华车在新车利润的贡献度最大;而金融保险业务利润占比下降到了15.3%。

从毛利率来看,受到上半年疫情多点散发的影响,二手车毛利率下降明显,从去年的8.5%下降到今年上半年的5.5%。

“上半年经销商面临的主要压力是疫情反复导致暂时闭店,进而引发人员流失、客流量减少、售后业务受阻一系列困难,经销商希望厂家能够及时调整商务政策、降低考核标准,增加对车型产品的宣传力度;除了减税的政策之外,经销商也希望政府能继续实施刺激市场的举措。”樊宇表示。

不过,多数经销商对下半年车市预期较为乐观。

根据历年政策促销量走势趋势看,政策实施初期,汽车销量将会有一个平稳的增长,到了四季度政策退出期,促销量提升效果将明显加强。整体来看,下半年汽车销量将会迎来新一轮的增长。

其中,有近四成经销商看好下半年市场走势,普遍认为下半年汽车销量同比增幅将达到10-20%;近三成的经销商认为销量与去年持平;对于2022年全年,48.4%的经销商认为汽车市场会呈现销量增长的态势。

 
 

 

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