就热度和话题性而言，连苹果都可以和特斯拉抗衡。

据财联社报道，汽车研究和咨询公司Strategic Vision最近对20万名新车主的调查显示，苹果在品牌考虑因素排行榜中排名第三，有26%的人表示“喜欢”苹果品牌。如果苹果生产汽车，他们会考虑购买。

苹果排名仅次于丰田和本田，后两者分别占38%和32%，而福特(21%)和特斯拉(20%)排在苹果之后的第四或第五位。这项调查针对全球超过45个汽车品牌。

调查还显示，超过一半的特斯拉车主未来会考虑购买苹果汽车。

有趣的是，苹果在“质量印象”方面排名最高，为24%，丰田为15%，特斯拉为11%。当然，34%的人表示，由于缺乏信息，他们对汽车的了解不足以做出判断。

也就是说，即使一款车还没推出，苹果就已经推出了特斯拉。

但是，苹果的造车可以说是一条坎坷的道路。早在2014年，苹果造车正式启动，代号“泰坦计划”(Project Titan)，由第一代iPod团队的领导者史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)负责。

当时，苹果从谷歌、奔驰、特斯拉等公司招募专家，成立了豪华车R&D团队。统计显示，成立一年内，R&D团队召集了千余名工程师参与，其中前特斯拉员工超过300人，一时间信心满满。

不过在苹果内部，也有关于如何造车的分析。有人建议打造整车，但也有人推荐自动驾驶。最后，库克选择了后者。

苹果的all in autopilot经历了很多变化，包括很多大牛的离开，包括在特斯拉工作了七年的C.J. Moore。除此之外，还有传感器团队负责人Benjamin Lyon，电池开发总监Soonho Ahn，高级工程总监Michael Schwekutsch，雷达总工程师Eric Rogers等。也离开了苹果。

因为苹果保密很好，直到今天，即使网上出现苹果汽车的信息，也大多是猜测。至于长什么样，大概只有车队核心成员知道。